2018 只剩三天,造车新势力们都怎么样了?

如果说去年是 PPT 造车的高峰,那么今年就是造车新势力们的交车元年,被人们看好的几个主流造车新势力都在今年交付了新车。目前,蔚来已经与年底的 10000 台 ES8 的目标无限接近,威马、小鹏、前途、哪吒、云度等品牌都开启了交车进程,姑且不论销量如何,造车新势力的主流品牌已经基本定型。

同时,像零跑、爱驰、天际、拜腾、车和家、正道等车企也都在产品上取得了一定的进展,有可能在来年给消费者亮相或者交付新车。从大趋势来看,新能源车的销量占比一直在稳步提高,消费者也更愿意接受价格与质量兼备的纯电动产品,但如此数量的品牌以及即将到来的 " 后补贴 " 时代依然在考验着现有的车企们。

当然,就算交车了,也只是品牌开始的第一步。相比传统车企,这些新势力们已经在很多方面无法与之抗衡,能够令人满意的产品也并不在多数,因此,今天我们就来分析一下去年这些车企口中的 " 重磅炸弹 " 是否奏效。

产品力排行显而易见

不得不承认,蔚来虽然有着最多的争议,但也是截至目前所有车企中表现最好的一个,交车数量最多,用户认可度也不低。评定一辆车的好坏,有很多方面需要考量,蔚来至少在设计、用料、包括加速感受上做到了不错的水准。此外,它优秀的用户运营能力确实值得学习,蔚来的工作人员包括李斌也都在其中参与解决用户的问题。

而在年末的时间点上,蔚来又发布了 ES6,作为用户更加能够负担得起的车型出现。新车搭载了更新版本的人机操作系统、电池包以及细节方面的改良。如果 ES8 的问题在新车上得以解决,相信这波口碑会变的更稳。

威马自然不用多说,EX5 现在的欢迎程度不亚于蔚来,毕竟它亲民的定位更容易让人接受。尽管电池、车价风波也确实会多少影响它的口碑,但它已经销售出去的车型至少在大件上不存在致命伤,其余的 Bug 则需要后期通过升级一点点解决。

小鹏汽车在年末已经上市了 G3 车型,目前尚未找到具体的交车数据。不过可以肯定的是,竞争对手威马似乎并没有什么心理压力,毕竟 G3 在售价和配置上都没有什么太大的优势。前途的超跑噱头确实做的很足,但相对较高的是售价和不太完善的产品力依然没办法说服消费者买单。最主要的是,前途的第一款 " 平民级 " 产品还遥遥无期,这也是它目前只能退居二线的原因。

交付之后也不容乐观

实际上,不论哪家车企的发布会,领导们显露出的都是一副信心满满的样子,殊不知就算是李斌,其实内心也是慌的。我们都知道,对于造车新势力们来说,想把服务做好是有希望的,但产品方面的问题依然不好解决,江淮代工的 ES8 从某种角度就印证了这一点。再怎么说,对于一个从未涉足豪华车制造的车企来说,要想保证品控确实有太多工作需要落实。

此外,国家对于新能源的政策也在迅速收紧,造车新势力们基本都是 " 赶鸭子上架 " 的态势,在收购 " 僵尸企业 " 获得资质的路线即将堵死之时,能够代工的选择也寥寥无几,在能否造车的问题上,品控、烧钱和亏损似乎都成了次要关注的问题。

至于那些还未交车的新势力们,那就更有的操心了,在补贴政策退坡的情况下,又要精准的找到市场定位,是十分困难的事情。在高端市场,传统车企的 Marvel X、新势力的 ES8,已经占据了市场销量的半壁江山,而传统车企们则把 " 平民级 " 这一市场堵了个严实,夹缝中求存都显得十分困难。政策的不稳定性,加上制造、交付问题的重重困难,这些企业的未来并不乐观。

总结下来,这一年对于造车新势力们来说注定是艰辛的一年,就算服务做得再好,良品率的差距、产品力的差距都没办法弥补。尽管称为造车新势力,但本质还是造车企业,怎么把车研究透彻才是首要任务。

目前新势力们普遍面临的问题就是产品定位的模糊,同样花 10 万 20 万的钱,为什么不交给有着几十年造车经验的传统车企呢?而眼下最好的解决办法,就是在保证产品质量的基础上加上用户运营,给车主更多参与感,才是下一步销量突破的根本。

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